BMWs iDrive 8 infotainmentsystem er ikke bra

Denne siden er kun for personlig, ikke-kommersiell bruk. Du kan bestille kopier av presentasjoner for distribusjon til dine kolleger, kunder eller kunder ved å gå til https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Under normale omstendigheter kan man forvente at infotainmentsystemet forbedres på alle måter etter hvert som det går over fra en versjon til den neste. Skjermen blir mer responsiv, lysere og klarere. Programvaren har blitt tilpasset til å bli bedre, og du får flere funksjoner enn noen gang før. Det er slik det skal fungere, men BMWs iDrive 8 følger ikke den tankegangen.
Det gjør meg også trist å si det, fordi jeg lett er den største forkjemperen for iDrive 7 blant Autoblog-ansatte. For viktige kjøretøyfunksjoner er harde kontroller og berøringsskjermkontroller perfekt blandet, og iDrive-knappen bringer dem sammen. Programvaren i seg selv er problemer -gratis, responsiv og har en godt strukturert meny. De fleste av våre ansatte er enige om at dette er flotte ting med iDrive 7, inkludert min medforfatter av denne artikkelen, seniorredaktør James Riswick.
Riswick og jeg (Road Test Editor Zac Palmer) tilbrakte noen uker hver i den nye BMW i4 med iDrive 8, og vi fikk lignende klager.
Dessverre suger iDrive 8 til seg mange av de beste egenskapene til iDrive 7 og kaster dem ut av vinduet helt i bytte mot et dårligere alternativ. De aller fleste av mine klager kommer ned til kompleksiteten i å få jobben gjort. I BMW-er med iDrive 7, det som kan gjøres med ett trykk krever nå tre eller flere trykk. Ta for eksempel klimakontroll. Med unntak av avrimingen foran og bak, fjernet BMW alle harde klimakontroller fra midtstabelen og puttet dem inn i en ny "klimameny". Klimakontrollene er fortsatt forankret nederst på berøringsskjermen, men hvis du vil aktivere de oppvarmede setene, må du gjøre det gjennom klimamenyen. Det samme gjelder viftehastighet, vifteretning , og omtrent alt annet du kan tenke deg: klimakontroll. Forutsigbart er det mer tidkrevende å kjøre og vanskeligere å betjene enn den fine knapperaden BMW har brukt før.
Så er det BMWs Dynamic Stability Control-oppsett. Det er fortsatt en hard knapp på midtkonsollen som du trykker på for å sette den i Sport Traction-modus (vår favoritt entusiastiske kjøremodus), men nå må du trykke på knappen, deretter to ganger, i stedet for bare trykke på knappen aktiverer "Sport Traction" fullstendig på berøringsskjermen. hvorfor!?
I mellomtiden er den nye "menyen" for innstillinger en labyrint av ikoner. Den nye iDrive-menyen, som er tilgjengelig fra en tilpassbar flislagt startskjerm, ser ut som appskuffen på en annens telefon du nettopp tok opp. Kolonnemenyen som tidligere ble brukt for kjøretøyinnstillinger er mer egnet for å rulle og vippe iDrive-knappen for navigering. Denne nye desentraliserte strategien ser ut som den er designet spesielt for å navigere gjennom berøringsskjermer — slik at det er mulig å stirre på ting utenfor veien i lange perioder. Mer tid til å venne seg til den nye strukturen kan forbedre problemet, og tung bruk av stemmekontroller for å finne innstillinger kan også hjelpe, men det er en løsning. Den forrige strukturen gir mye mening, og denne mangler sårt.
Til slutt, jeg vet at James er enig, hele systemet er bare tregere!Apper og andre elementer tar betydelig lengre tid å laste på skjermen. Det er sporadisk forsinkelse når du berører skjermen, og den er generelt mindre responsiv/ikke så jevn som iDrive 7. kan være fordi programvaren er helt ny og det fortsatt er noen knekk å løse, men det er ikke der vi forventer at teknologien skal gå. Den nye iDrive 8 skal være renere og enklere å bruke enn iDrive 7, men det er langt fra å være tilfelle akkurat nå.— Zac Palmer, Road Test Editor
Etter omtrent fem minutter i BMW i4, følte jeg at Charlton Heston stirret på Frihetsgudinnen på slutten av Planet of the Apes.” Du eksploderte!Faen du!"
I motsetning til Zac, har jeg aldri vært spesielt besatt av iDrive 7, men den fungerte i det minste bra og var lett å finne ut (vel, når Apple CarPlay-tilkoblingen først fungerte). Dette er stort sett bare en utvikling av iDrive siden ca. 2010, da BMW endelig fant ut hvordan man kunne gjøre det utholdelig. Systemet er tilfeldigvis i en bil jeg eier, så det er ikke sånn at jeg ikke vet noe om BMWs måte.
Uansett, jeg er enig med Zach, BMW ødela infotainmentsystemet sitt. For et helt nytt system er det gåtefullt, forvirrende og mest fordømmende, tregt! Ikke bare må jeg trykke og trykke gjennom de forskjellige menyene, jeg må også vente på datamaskinen for å få opp neste skjermbilde.
I likhet med Zach har jeg et stort grep om klimakontroll, men han har begynt. Jeg snakker om en annen grunnleggende funksjon: radioen. Nå, ja, jeg kjenner mange mennesker som bare hører på sin egen musikk, streamet fra telefonen sin eller app på en eller annen måte, sannsynligvis via Apple CarPlay og Android Auto. Det er helt greit. Folk hører fortsatt på radio, spesielt for formålet med denne ranten, SiriusXM satellittradio. Jeg er en av dem – jeg bruker til og med SiriusXM-appen en mye hjemme.
Nå, siden 1930-tallet, har grensesnittet for å kontrollere dem i biler, enten det er satellittradio eller gammeldags bakkenettradio, basert seg på brukervalgte forhåndsinnstillinger (eller favoritter). Ellers vil du bare snurre og vri skiven tilbake og frem mellom nettsteder.men! På en eller annen måte tror BMW at det er akkurat slik folk ønsker å samhandle med de 470 satellittradiokanalene.
I stedet for å gå tilbake til forhåndsinnstillinger/favoritter-skjermen, bringer den jævla tingen deg alltid tilbake til den fantastiske listen med 470 kanaler. Du bytter ofte frem og tilbake mellom denne standardskjermen og listen over favoritter, og så, når du faktisk velger noe …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare har et tilsvarende latterlig og skummelt radiooppsett. Jeg tipper at det ble designet av folk som ikke kan forstå at folk fortsatt hører på radioen (selv om den aktuelle radioen er i utgangspunktet bare en strømmetjeneste med sanger valgt av folk og ikke algoritmer) og deres nye måte er helt OK. Det er det ikke. Men hvorfor ikke bare si «OK Elder Millenial» og gi eldgamle som meg de gamle tingene de er vant til? Hvorfor bry deg med å finne opp hjulet på nytt når du er sikker på at verden har gått over til hoverboards?
Jeg ville heller ikke dykke ned i berøringsskjermen for å slå på oppvarmet sete. Spesielt hvis den jævla skjermen tar evigheter å laste.Akkurat som ID.4.
.embed-container {posisjon: relativ;bunnpolstring: 56,25 %;høyde: 0;overløp: skjult;maks-bredde: 100 %;} .embed-container iframe, .embed-container-objekt, .embed-container embed { posisjon: absolutt;topp: 0;venstre: 0;bredde: 100 %;høyde: 100 %;}
Vi forstår det. Annonser kan være irriterende. Men reklame er også vår måte å holde garasjeportene våre åpne og Autoblog-lysene på – hold historiene våre gratis for deg og alle. Gratis er bra, ikke sant? Hvis du er villig til å tillate nettstedet vårt, vi lover å fortsette å gi deg flott innhold.Takk for det.Takk for at du leste Autoblogg.


Innleggstid: 20. juli 2022