Nå er jeg ikke en som ler av de mindre heldige. Men – hvis vi skal være helt ærlige med hverandre – fant jeg meg selv i å fnise, bare litt, fordi bensinprisene i Australia har steget kraftig.
Selvfølgelig håner jeg ikke noen spesielle. Ingen så dette egentlig, så det er ikke noe du kan forberede deg på. Selv om du fortsatt kjører en Grand Cherokee Trackhawk som drikker som en land-forlate sjømann, har du sannsynligvis ikke har ingen å skylde på enn deg selv.
Min fnis var det faktum at jeg ved et lite mirakel fant meg selv å kjøre en av de mest drivstoffeffektive ICE-kjøretøyene på utallige år til rett tid.
Se, min er Toyota Yaris Cross Hybrid, den japanske gigantens lille SUV som kobler sammen en liten bensinmotor med et lite batteri for å holde drivstofforbruket nede. Jeg kommer ikke til å gå lei av måten hybrider fungerer på her. De har vært rundt lenge nok nå. Men jeg vil si dette - de fungerer.
Vår lille 1,5-liters tresylindrede motor – god for 67kW og 120Nm – og to små elektriske motorer (men bare en stor nok til å gi drivkraft) har en kombinert effekt på 85kW. Den sender kraft gjennom en tidvis høy CVT-transmisjon som sender den til alle fire hjulene.
I mine første 4 uker med Yaris Cross var drivstofforbruket mitt bare 5,3 l/100 km. Jeg vil ikke gi opp for mye for tidlig her, men tallene har sunket siden den gang.
I de første 4 ukene med Yaris Cross var drivstofforbruket mitt bare 5,3L/100 km.(Bilde: Andrew Chesterton)
Det er fortsatt litt høyere enn Toyotas offisielle påstand, men for å være rettferdig overfor Yaris Cross, var månedene vi kjørte nesten utelukkende i byen – aldri for drivstoff.
Ærlig talt er jeg veldig fornøyd med de 5+ literne. Men jeg er mer fornøyd med den lille drivstofftanken som er montert på Yaris Cross Hybrid, og den tar gjerne imot det billigste drivstoffet på 91RON.
Vår Yaris Cross Hybrid kommer med en 36-liters drivstofftank, noe som betyr at selv med bensinprisene på topp (i hvert fall foreløpig), kan en skarp $50-regning vanligvis ta den fra nesten tom til full.
Basert på tallet 5 liter per hundre liter – og stole på mine beryktede matematiske ferdigheter – kunne jeg reise over 700 kilometer med en investering på 50 dollar. Det er ikke verst, ikke sant?
Det er en god ting.dårlig?For å dra nytte av disse Fuel Bowser-besparelsene, må du sette bankkontoen din gjennom noe på forhånd.
Vår testbil var Yaris Cross Urban AWD, og den var ikke billig. Den er på toppen av modelltreet (over GXL og GX, tilgjengelig med to- eller firehjulsdrift), og vil sette deg tilbake 37 990 dollar før kostnader på veien. Kjøre bort? Det er mer som $42 000.
Ja, det er toppen av treet, men sannheten er at å komme inn i en hvilken som helst modell i Yaris Cross Hybrid-serien betyr at du må finne over $30 000 for å sette en på veien. Selv den billigste GX 2WD er $28 990 før du starter veikostnader, deretter $31.999 for GXL 2WD, $31.990 for GX AWD, $34.990 for Urban 2WD, $34.990 for GXL AWD, og så bilen vår.
Se, i denne modige nye verdenen av biltilgjengelighet er hele produsentens ting dyrt (sjekk ut Yaris Cross bruktpriser på Autotrader hvis du virkelig vil holde tilbake), men for de av oss som er gamle nok, husk da småbiler var billige, det var litt av et prissjokk.
Alle modellene har en 7,0-tommers multimedia-berøringsskjerm med DAB+ digital radio, Bluetooth, Apple CarPlay og Android Auto.(Bilde: Andrew Chesterton)
For å være rettferdig er hele Yaris Cross Hybrid-serien godt utstyrt. Og med en ekstra sentral kollisjonspute og en femstjerners ANCAP-vurdering er den også veldig trygg.
Alle modellene kommer med lettmetallfelger, nøkkelfri inngang og start, skinntrimmet ratt, énsone klimakontroll, digital instrumentklynge med 4,2-tommers infodisplay, 7,0-tommers multimedia-berøringsskjerm med DAB+ digitalradio, Bluetooth, Apple CarPlay og Android Auto Det er også et lydsystem med seks høyttalere.
Vår på GXL finner du LED-lykter og navigasjon, og vår Urban bygger på det hele med 18-tommers legeringer, veldig gode oppvarmede forseter, ekstra USB-port for hurtiglading, head-up-display og Auto – Turns på bootstrap.
Som et resultat er driftskostnadene lave, kjøpskostnadene lave, og opplevelsen av den første måneden er veldig positiv. Men det er fortsatt noen problemer. Den er liten, men er den for liten?Hvordan takler den lange turer?Og, avgjørende, hva ville valpen Bobby tenkt?
Billig i drift, liten å kjøpe og en veldig positiv første måneds opplevelse.(Bilde: Andrew Chesterton)
Den dristige personligheten og mengden av praktiske funksjoner i Nissan Jukes dristige pakke med SUV-er i urban størrelse lar deg ikke lure. Men har den det en travel familie trenger?
Volkswagen T-Cross vil konkurrere i et av de hotteste segmentene på markedet – det lille SUV-segmentet. Er den minste Volkswagen-SUV-en klar for noen store navn-rivaler? Matt Campbell skriver at den er smart, sikker og ting som gjør den til en best-in-class.
Innleggstid: 20. juli 2022